汽车售后SBOM管理体系构建与实践


编辑导语:本文介绍了奇瑞汽车售后SBOM管理体系构建的背景、目标及业务流程设计、IT系统集成管理平台,以及体系应用与切换策略。该体系经过售后备件业务实践,实现了售后备件业务的效率提升、优化成本与提高售后满意度,提升管理能力并满足全球化售后市场的差异化需求。同时,为国内车企实施售后SBOM管理体系提供了实践案例和经验总结。

1、前言

汽车售后服务管理水平不仅是消费者购车的重要衡量指标,而且也是各车企重要的盈利来源之一。随着国家对整车售后政策的日益重视,对车企的售后管理水平也提出了新的要求。对于车企来说,提升售后及备件的体系能力及业务管理水平,已成为在激烈的竞争环境中生存及发展的核心竞争力之一。

完善的售后服务业务体系包含三部分,即备件供应链运行流程体系、备件技术定义及供应商准备流程体系、工程变更支撑流程体系。相对于国外汽车企业相对完善的售后服务业务体系,自主品牌随着市场的成熟和新的管理体系的导入,尚处于逐步完善的过程中。

售后SBOM是根据汽车售后维修的需求,包含售后专用件、修理包、拆散件、电泳总成等,具备售后备件销售、订购、仓储、包装等业务指导的整车售后服务的物料清单。

本文全面分析和总结了奇瑞汽车售后SBOM管理体系构建的背景、目标及业务流程设计、IT系统集成管理平台,以及体系切换与应用策略,为国内车企实施售后SBOM管理体系提供了成功的实践案例。

2、体系建设背景

奇瑞汽车企业级BOM管理平台通过全价值链信息集中维护,及关键业务系统的深度集成,已实现企业级统一的BOM管理体系,覆盖国内与海外研发中心,及国内全部工厂。作为企业级BOM体系建设的一环,售后备件业务尚未纳入到统一的BOM管理体系,见图1,主要存在以下问题:

1)主数据管理

  • 零部件启用新编码规则,但售后专用件无定义,影响保障市场备件需求
  • 备件拆分件号无数模,拆分件号状态及变更过程无法追溯,制图困难
  • PDM系统零件属性不完整,售后无法确认零件具体状态如颜色、尺寸等信息,业务部门确认难度大

2)变更管理

  • 变更、切换传递渠道多,手工维护,人工跟踪,耗时,易错、漏,易造成终端用户抱怨
  • 切换断点控制不严格,经销商查询断点区域内车型零件时易错,造成错订和索赔
  • 变更影响通用性时研发未严格按照要求编号区分,经销商错订,索赔,售后未及时区分管理

3)SBOM维护管理

  • SBOM解析结构为2Y结构,CGBOM为扁平化结构,通过参考EBOM/CAD结构转化,手动解析,工序繁杂、人工成本高;
  • EBOM与MBOM因断点和结构导致的差异,渠道确认差异件是否装车,是否需要定义到SBOM

4)图册制作

  • 零件数模获取困难,符合售后制图要求的数模图无获取渠道,制图周期长、覆盖率低
  • 外协件总成或散件无数模图,备件制图困难,经销商备件订购确认时间长。

图1售后SBOM业务流程现状 

3、体系建设目标

售后SBOM与EBOM采用配置化的超级BOM管理,并且与EBOM采用相同的管理单元,以实现售后和产品工程的同步开发,售后SBOM的集中管理和系统互通并支持下游关联业务为目标,建设以BOM系统为唯一数据源、变更系统为驱动的的业务/数据管理平台,如图2所示。

图2售后SBOM体系建设目标

1)构建配置化BOM管理模式的一体化售后SBOM集成管理平台,实现SBOM的精准定义与发布。

  • 基于企业级BOM管理体系拓展,实现EBOM、P/MBOM、KDBOM、SBOM一体化管理;
  • 拓展EBOM管理范围,将备件专用件、修理包、电泳备件等纳入EBOM管理,实现广义EBOM定义与发布;
  • 售后SBOM采用与EBOM相同的BOM管理单位,即房间定义;
  • 售后SBOM包含整车的变更历史数据,用于追溯和订单管理;
  • 实现全球一体化售后SBOM管理,包含国内整车、CBU、KD等。

2)构建分段闭环的售后变更管理流程,实现设计变更、制造变更与售后变更流程集成与闭环管理。

  • 设计变更的发起统一由产品部门负责;
  • 设计变更、制造变更及产品停产时,要评估备件建储与切换条件;
  • 售后工程师根据备件库存状态,确定切换计划时间、并执行售后SBOM变更及发布工作。

3)打通BOM系统与售后SBOM应用系统的集成,实现售后SBOM的单一数据源与高效应用。

  • BOM与EPCM的集成,实现备件主数据及售后SBOM的集成传递。
  • BOM系统与SAP系统集成,实现自制备件主数据的集成传递;
  • BOM系统与PDM系统集成,实现配置主数据及生产配置的传递;
  • BOM系统与变更系统集成,实现变更流程驱动备件主数据及售后SBOM的发布与变更;
  • PDM系统与EPCM的集成,实现售后图册数据的集成传递。

4、业务规范与流程设计

EBOM中定义备件专用、修理包、拆分件等,由售后工程师结合自制备件及售后策略和维修需求,由系统实现EBOM的信息完整、自动传递到SBOM,包含配置条件;工程变更对EBOM的更改,以及制造变更对自制备件的更改,通过售后变更流程闭环、自动遗漏的传递到SBOM上,SBOM通过系统集成方式自动传递到下游的SAP及EPCM系统。

图3售后SBOM业务流程

售后SBOM业务流程见图3,以实现:

1)由产品研发工程师通过EWO进行EBOM数据的维护,定义ASLOU、ASLOA的结构,定义物料级别的Make/Buy。

2)工艺/制造工程师通过MWO维护备件的工艺数据以及生产切换信息(如果备件与整车生产的切换-关联时,需要在一个MWO中进行变更)。MBOM数据发布后,通过ERP集成接口传递物料数据和结构数据到ERP中以便组织生产。

3)售后备件工程师,基于前期的EWO以及MWO的数据,识别哪些是售后件,并通过SWO进行售后的SBOM中ASR数据的维护。在SWO完成后,将SBOM信息信息传递给EPCM进行图册的制作以及备件订购等数据。

5、系统设计及集成框架

构建统一的BOM管理系统承担备件物料主数据管理以及数据发布切换管理,根据业务需要通过集成接口向SAP与EPCM等系统发送数据,以满足备件的采购、生产、销售。备件SBOM系统集成平台主要包括三部分,即BOM系统与SAP系统集成、BOM系统与EPCM系统集成、BOM系统与PDM系统集成。系统集成框架见图4:

图4系统集成框架图

5.1 BOM系统与SAP系统集成

BOM与SAP系统集成共包括两部分内容,即物料主数据及变更、BOM及变更。

1)BOM系统到SAP传递数据范围

备件物料主数据,需传递BOM系统所管理的备件相关数据类型,如含生产/备件通用件,采购专用备件如修理包,底漆件,以及自制备件如电泳件,钣金件等。

自制总成数据,需传递BOM系统所管理的自制备件总成,如电泳件自制总成。

2)BOM与SAP数据传递业务场景

初始发布传递,当前备件主数据或自制总成在BOM系统上正式发布后,通过集成功能将初始数据传递至SAP。

数据变更传递,当前备件主数据或自制总成进行变更后并在BOM系统上正式发布变更,通过集成功能将变更差异传递至SAP。

3)BOM与SAP集成接口定义

BOM系统端数据传递功能需满足相关备件至SAP数据导入的业务场景和数据范围。

5.2 BOM、PDM及EPCM系统集成

BOM系统与EPCM系统集成及BOM系统与PDM系统集成,对于备件BOM这块业务来说,存在业务要求的相关性和数据流的依赖关系,另外此业务相关联的PDM中备件CAD管理,PDM至EPCM(3DPDF)集成新增功能,EPCM自身接口改造等。

1)BOM与PDM传递数据范围

零件信息,需传递BOM系统所管理的备件的零件基本信息,包括零件号,首次适用GPC/FND属性、车型配置信息,需传递车型配置表的相关定义(配置特征)以及售后配置车型(STR)。

2)BOM与EPCM传递数据范围

备件SBOM数据,需由BOM系统端解算全配置SBOM转化并传递单一配置SBOM(单车BOM)的BOM数据及备件的计划断点时间、车型配置信息,需传递售后配置车型STR与生产配置车型TR的对应关系。

3)BOM与EPCM及PDM数据传递业务场景

初始发布传递,当前备件SBOM在系统上正式发布后,通过集成功能将初始数据传递至EPCM。

数据变更传递,当前备件SBOM进行变更后并在BOM系统上正式发布变更,通过集成功能将变更差异传递至EPCM。

4)BOM与EPCM及PDM集成接口定义

BOM系统端数据传递功能需满足相关备件至EPCM数据导入及PDM中备件CAD管理的业务要求。

EPCM端数据接收的接口,需对接BOM系统,PDM系统(3DPDF)以及相关生产系统(SAP/MES)。

5.3 BOM与变更系统的集成

建立SWO流程驱动售后SBOM的变更,承接EWO和MWO流程,实现售后SBOM的变更闭环管理。

变更系统中,在SWO流程中提交SWO时,自动在BOM系统中产生对应的ASRWO,同步的内容为SWO的编号、变更描述、关联的EWO、市场代码。

变更系统中,在SWO流程中提交SWO时,自动在BOM系统中产生对应的ASRCODWO,同步的内容为SWO关联的变更描述、切换日期、EWO、市场代码。

变更系统中,在SWO流程中提升SWO状态时,自动在BOM系统中将对应的ASRWO执行空运行并发布。

6、系统切换与应用策略

对于售后SBOM新管理方式带来的业务变革,会对当前业务规范,流程以及用户习惯带来较大的改变,这个会潜在的影响用户对于项目的支持程度和结果的期望。切换策略将回答“如何从AS-IS转换到TO-BE”的问题,数据迁移及应用策略作为项目实施过程中的重要一环,是保证项目成功的关键因素。

体系切换主要面临的挑战及考虑的因素:

1)数据清理的复杂性。需要对国内、海外所有车型梳理超级SBOM,数据多、工作难度大。

2)外围系统配合的复杂性。售后SBOM切换涉及到EPCM、PDM、SAP、变更等主要外围业务系统,涉及研发、生产、物流、财务、售后等业务。

3)切换的安全性。BOM系统是下游系统的数据源,其数据的完整和准确性将直接影响到下游生产物流,财务以及售后服务;

4)实际业务的收益。切换策略需要充分考虑项目对新车型项目的支撑,对实际业务的改进和收益;

结合售后SBOM业务的特点,体系切换与应用策略:

1)数据迁移建议“先试点,后推广”的原则

2)结合各在研及在产车型的所处项目阶段、市场销售情况以及数据特点,选择具有代表性且相对切换风险小的车型进行试点,试点成功运行一定时间后,再逐渐迁移后续车型。

3)相关业务主担部门在迁移期间抽调全职人员负责该专项工作

售后SBOM数据类型及处理策略详见图表1.

表1售后SBOM数据切换策略 

7、结论

BOM系统实施是全面的系统工程,奇瑞汽车售后SBOM管理体系在国内成熟度的BOM管理体系基础上,结合国内及海外售后SBOM业务特殊性,从技术规范的制定、业务流程的优化、IT应用系统的部署与深化应用,以及人员组织结构的调整多方面综合提升,实现了全球一体化的售后SBOM管理,提升了奇瑞汽车售后备件业务管理效率和服务水平。

目前,奇瑞汽车售后SBOM管理体系已在国内及海外多个畅销车型应用,随着售后SBOM业务的发展,该体系也将持续优化和完善。通过近三年的售后SBOM业务运行效果来看,基本实现:

1)质量提升,提高备件服务水平。全过程一体化BOM定义与变更驱动售后SBOM,提升了SBOM质量,提升了售后物料的精准供应。

2)效率提升,快速响售后订单需求。集成化的售后SBOM管理平台和单一数据源,提升了物料供应、生产和发运效率,提升了售后服务的业务能力和效率。

3)优化成本,提高售后的盈利能力。降低了因售后SBOM错误而导致的运输费用、索赔费用、呆滞件的支出。

4)提升管理能力。全球统一化的售后SBOM管理,跨区域、跨部门工作协同。


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