由 猿小六 1 样车试制物料 BOM 矩阵式管理
1.1 试制物料 BOM 定义
试制物料 BOM 指样车试制过程中，经工程设计部门释放，包含造车所需所有相关信息（如零件号、零件结构从属及子母关系、零件属性、工艺信息等），经项目团队牵头组织核对后生成并冻结，用于指导样车试制全过程的系统性文件。
1.2 试制物料 BOM 矩阵架构
矩阵式物料 BOM 可以清晰呈现零件信息及零件间的结构关系，同时系统性包含各业务链重点关注信息。其矩阵架构由横纵两向信息通过一一映射的方式构成，如下图 1：横向：根据不同业务链重点关注信息进行划分定义。
主要重点内容如表 1：
1.3 矩阵式物料 BOM 生成方式
1.3.1 零件功能代码
功能代码是零件最小功能单位（车企可以根据自身规划进行定义及归类，形成适用于整车架构的零件功能代码库），指规定零件是否具有某项制定功能（比如动力总成配置、是否全时四驱等）的属性代码。工程部门在申请零件号释放时，根据零件号释放相应规则及流程定义清楚零件相关属性之外，还须对每个零件号进行功能代码的绑定，这是生成矩阵式 BOM 的关键。
1.3.2 矩阵式 BOM 数学模型
下面，我们通过矩阵建模的方式加以举例说明 BOM 生成过程，如图 2：
假设完成工程释放的零件号已被定义含有具体功能代码如下：
- 零件 1：功能代码 A1、A2…An
- 零件 2：功能代码 B1、B2…Bm
该次项目所造车辆及车辆所需具备的功能代码分别为：
- Vehicle1：功能代码 A1、C1…
- Vehicle2：功能代码 B2、C2…
- Vehicle3：功能代码 B2、D2…
- Vehicle4：功能代码 B2、D2…
根据矩阵式 BOM 管理架构，纵横两向通过功能代码形成一一映射，映射关系通过子母“Y”标记；
通过对单车 BOM 每辆车进行筛选出所有标记“Y”的结果，可找出该车号下所有对应的零件以及相应的所有零件信息（如图 2，Vehicle1、3、4 包含零件 1；Vehicle2 包含零件 2），单车 BOM 得以生成。
对单车 BOM 进行合并同类项，具有完全一致功能代码的车辆可定义为同种配置（如上图 2，Vehicle3/4 包含完全相同的功能代码 B2/D2，Vehicle1 和 2 则完全独立，因此Vehicle1 可定义为车型配置 1，Vehicle2 为车型配置 2，Vehicle3、4 为车型配置 3），由此生成配置 BOM。
猿小六备注：矩阵式BOM应该就是功能配置和零件之间的关系，比如用户在选完车的配置后，直接生成单车BOM。
2 试制物料 BOM 变更控制管理
2.1 变更形式
试制阶段各类变更从 BOM 体现形式上基本三项：
（1）Add 增加——指新增原 BOM 中不存在的零件条目及其他信息；
（2）Change 变化——指原 BOM 中任何信息的变更；
（3）Delete 删除——指删除原 BOM 中多余或者错误的信息。
2.2 变更控制流程模型
试制项目过程中 BOM 信息变更，可以建立下图 3 所示流程模型开展，具体说明如下：
2.3 变更管理方法
试 制 物 料 矩 阵 式 BOM 管 理 主 要 通 过BCR（BOM Change Request， 即 BOM 变更申请）流程实现。BCR 控制流中涉及的角色主要包括：
（1）变更申请方：一般是零件工程及设计信息释放者，即 DRE（Design & Release Engineer 设计与发布工程师）；（2）BOM管理方：样车试制物料 BOM 由物料管理工程师负责维护；（3）项目决策方：指由项目管理部门牵头，包括设计、工程、采购等各部门接口人在内的项目团队。
基于 BCR 模板，DRE 根据填写规范出具 BCR，部门内分层审核无误后提交至试制物料管理工程师进行初步校验是否处于受控条件（主要考虑项目节点、项目预算、下游业务开展）限制。
经物料工程师初审通过的 BCR，须在规定时间内完成更新，及时传递变更信息至下游，保证全业务链及时变更并同步执行变更；对于评估有风险的 BCR，须及时上升项目团队进行变更评审。
作者 上汽通用汽车有限公司 王镜先